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Ultimate M5S

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製品情報:

5ポートの.21オフロードUltimate M5S。その前身のM3Xと同様に、B2103 typeRエンジンをベースにUltimateオリジナルのブラッシュアップを加えたモデルです。

最大のパワー、パフォーマンス、調整機能を実現するように特別に設計されています。このエンジンは、低回転から高回転まで、非常に滑らかなリニアパワーを実現。

キャブレター、クランクケース、クランクシャフトは、燃料消費を改善するために開発されました。

冷却ヘッド

冷却ヘッドはModelixによって再設計されました。 B2102の低プロファイルほど低くはありませんが、軽量であるため、重心はB2102と同じくらい低いにもかかわらず、非常に高温でのパフォーマンスが向上します。 すでに実績のあるM3TおよびM3Sエンジンと同じヘッドです。

キャブレター

オリジナルの22Eキャブレターを採用。その高速ニードルホルダーは、キャブレターへの燃料の流れをよりよく冷却するように再設計され、キャブ全体の温度を下げます。その結果、アイドル時の安定性が向上し、燃費とエンジン全体のパフォーマンスが向上します。

これに加えて、キャブスライドのユニボールジョイントも1つではなく2つのストッパーに変更されています。この新しい変更された設計により、エンジンを分解することなく、ユニボールジョイントの角度を簡単に調整できます。

このキャブは、より正確なチューニングを可能にしています。

バックプレート

OSバックプレートの元のデザインが変更されました。ピストンへのガスの流れを改善するために研磨されています。

バックプレートはCNC加工されており、7075-T6スイスアルミニウム製です。この素材で作る理由は、元の素材よりも硬くし、コンロッドとバックプレートの摩擦を減らして、コンロッドの寿命を延ばし、エンジンの効率と性能を向上させるためです。

その設計のおかげで、コンロッドが下の位置(PMI)にある場合でも、コンロッドを損傷することなく、バックプレートを取り外すことができます。側面の溝により、バックプレートを損傷する可能性のある工具を使用する必要なく、バックプレートを簡単に取り外すことができます。

クランクシャフト

クランクシャフトは、B2103と全く同じです。このクランクシャフトは、空力設計とシリコン充填により燃料の最適な流れを確保するために、エンジニアのO.Sチームによって設計されました。回転への慣性を大きくするため、タングステンウェイトとバランスをとり、DLCコーティングも施したまさにハイエンド。

ベアリング

このエンジンの高品質と性能に合わせて、セラミックベアリングをリアに採用。高いアイドル安定性、長寿命、高温での低摩擦が保証されます。

ベンチュリ

エンジンには6.5mmのアルミ製ベンチュリが付属。

スリーブとピストン

3つの吸気口と排気口を備えたスリーブは、非常に高いが滑らかでリニアな出力により、低燃費を保証します。

スリーブとピストンは、耐久性を向上させるために高強度のアルミニウムで作られています。

技術仕様

排気量:3,49 cc

出力:2.64 hp @ 34,000 rpm

実用範囲RPM:4,000-42,000 rpm

ボアxストローク:16.27×16.80mm

スリーブ:5ポート

リアボールベアリング:スチール

フロントボールベアリング:セラミック

クランクシャフト:14 mm

キャブレター:22E

グロープラグ:P3 Turbo

排気位置:リア

燃料の種類:25%ニトロ。推奨燃料Nitrolux。

 

 

 

 

 

 

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